多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其的特点是上曲轴箱的底品面与曲轴重心线在一致品面上。此类形势的好处是加工厂和折卸便，但硬度差主耍用作车用92号汽油发动机，柴油发动机机用到得少。

(2)龙门式  其设计基本特征是曲轴箱黏结面不超曲轴核心水平面图，大部分进给承在上曲轴箱中。其益处是设计弯曲刚度比较好，弊端是工艺不不方便。中的工作功率静音机多按照这样的设计。

(3)随道式  其表现形式优势是主要承孔为整圆式，的滚柱联轴器使用精密的滚柱联轴器。所以，在这样心肌细胞表现形式紧身，应力很好。其弱项是心肌细胞看起来松松垮垮，表现形式较很复杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有助曲轴安裝，使用在这样表现形式为宜。相对多缸机一般说来，则需使用盘形精密的滚柱联轴器作主要承，较少使用在这样表现形式。国产a135系类重油机的心肌细胞一种在这样表现形式。

(4)底托式  这些缸体的上曲轴箱中无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受重点承载，底托式气阀体适于于大一些的柴油密度机。

  气阀体的装修材料一般来说用于特色灰生铁，相对称重有特出需要的热车机，有用于铝材钢轨道属精密铸造缸体的。铝材钢轨道属缸体的密度和钢度偏差，而生产成本较高。风冷式静音机普通用于模型气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分离开来研制，井依据螺桂将两者之间联接在一起。为使静音机赢得足够待冷去水，在气阀体随和阀盖外的表面铸有越来越多热管散热器性能片（如图已知3-4表达）。由热车机客观存在驱程的待冷去水小风扇将自然空气流吹向气阀盖随和阀体。因热管散热器性能片多而密，所有热管散热器性能户型面积过大，使元件才可以赢得相当待冷去水。

  风冷式单缸重油机的气式体更简单化，气式附近除散热管片外，也没有其它的组件。风冷式多缸重油机的气式盖和气式体全都各缸错开制造出的，事先于冶炼和代加工。由同种种组件是可以相护实用，因此极为有利的于实行物料的产品模块化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899